سیستم نشان دهنده فشار تایر

سیستم نشانگر باد تایر نوع غیر مستقیم	سیستم نشانگر باد نوع مستقیم
اندازه گیری فشار تایر بطور نسبی	اندازه گیری فشار تایر بطور مطلق	پیدا کردن عیب
وابسته به مشخصات تایر است	بیشترین روش دقت	دقت
قابلیت اطمینان بالا چون تجهیزات اضافی ندارد	خيلي زياد	قابلیت اطمینان
چون از سنسور ABS استفاده می کند هزینه کمی دارد	-هزینه زیاد - بعد از مدت زمانی باتری سنسورها باید عوض شود	هزینه
در بعضی از نمونه ها مشکل است تضمین کنیم که عملکرد TPMS در همه تایرهایی که تعویض می کنیم قابل اطمینان باشد	- فشار هر چرخ را می توان نشان داد	تسهیلات

پیشرفت های جدید درباره سیستم نشانگر باد تایر نوع مستقیم

برای کاهش هزینه تعداد موج گیرها از چهار عدد به یک عدد کاهش پیدا کرده است

شکل 2 : پیشرفت های جدید درباره سیستم نشانگر باد تایر نوع مستقیم

نوع غیر مستقیم : سیستم از سیگنالهای سرعت چرخ که از ABS دریافت می کند استفاده می کند

روشهای کشف عیب در سیستم نشانگر فشار تایر نوع غیر مستقیم

کشف عیب : در صورتی که یک چرخ کم باد شود می تواند تشخیص دهد

عیب یابی نوع مستقیم	کشف عیب بطور غیر مستقیم		سیستم
عیب یابی نوع مستقیم	B	A	سیستم
			خصوصیات
فشار تایر	سرعت های چرخ	سرعت های چرخ	سیگنال ورودی
مستقل	مستقل	ترکیبی	کشف عیب
پیدا کرده عیب بالاتر از چهار چرخ در محدوده سرعت 0 تا 250 کیلومتر در ساعت	-پیدا کردن عیب یک چرخ در سرعت 15 تا 120 کیلومتر در ساعت - پیدا کردن عیب بیشتر از چهار چرخ در محدوده سرعت 15 تا 100 کیلومتر در ساعت	پیدا کرده عیب یک چرخ در محدوده سرعت 15 تا 120 کیلومتر در ساعت	پیدا کردن عیب در محدوده سرعت وسیله نقلیه
5 درصد	10 درصد در بهترین حالت	10 درصد در بهترین حالت	درصد خطا (تقریبا)
15 ثانیه تا 1 دقیقه	دو تا ده دقیقه	دو تا ده دقیقه	زمان پیدا کرده عیب

در پیشرفت های جدید در سیستم نشانگر فشار تایر از فرکانس تشدید استفاده می شود

کمبود فشار بالای 4 تایر را با روش فرکانس تشدید می توان بدست اورد

حتی نشت باد طبیعی در هر تایر را می توان شناسایی کرد

5-در تکنولوژی های جدید سیستم نشانگر فشار تایر نوع غیر مستقیم از يكسري سیگنال های اضافی استفاده می شود

به وسیله استفاده از سیگنالهای سیستمهای کنترل پایداری در صورتی که بالای سه چرخ کم باد شوند می توان کم بادی را شناسایی کرد

1- دو تایر در یک اکسل مشابه کم باد شوند (جلو و عقب)

این مشکل است که قضاوت کنیم ایا تفاوت نتایج سرعت از کم بودن فشار است یا از لغزش در حین شتاب گیری؟

اطلاعات گشتاور موتور است که مشخص می کند کم بودن فشار از لغزش چرخ بوسیله شتاب گیری باعث شده است

2- دو تایر کم باد در یک جهت مشابه شوند (راست یا چپ)

این مشکل است که قضاوت کنیم ایا تفاوت نتایج سرعت چرخ ، از کم بودن فشار است یا از پیچیدن خودرو در سر پیچ؟

اطلاعات دریافتی از سیستم های کنترل پایداری مشخص می کنند که علت نشان دادن فشار کم ، پیچیدن خودرو بوده است