سيستم موتور وانكل


مقالات ترجمه شده ترجمه سيستم تعليق (1) ترجمه سيستم تعليق (2) ترجمه ترمزهاي ديسكي ترجمه كلاچ و فلايويل ترجمه كاركرد ياتاقان ترجمه علل صداي دنده عقب مشخصات فني اتومبيل ها مشخصات فني اتومبيل بنز مشخصات فني لگسز ls460 مشخصات فني لگسز GS110 مشخصات فني لگسز IS300 مشخصات فني لگسز rx350 مشخصات فني پرادو مشخصات فني مورانو مشخصات فني ماكسيما مشخصات فني سانتافه مشخصات تويوتا كمري مشخصات فني تويوتا اريون مشخصات فني سوناتا مشخصات فني زانتيا مشخصات فني سوزوكي مشخصات هيوندا جنسيس مشخصات فني هيونداي ازرا مشخصات هيونداي توسان مشخصات هيونداي وراكروز مشخصات كيا اپتيما مشخصات كيا سورنتو مشخصات كيا اوپيرتوس مشخصات كيا اسپورتيج مشخصات فنی مزدا 3 مشخصات فني صبا مشخصات فني سمند مشخصات فني سرير مشخصات سه ات لئون مشخصات فني ريو مشخصات فني پيكاپ مشخصات فني تندر 90 مشخصات فني كوپه مشخصات فنی سافاری مشخصات پژو 405 GLX مشخصات پژو 206 مشخصات فني پژو 407 مشخصات فني C5 مشخصات فني پارس مشخصات فنی MVM 110 مشخصات نیسان قشقائی مشخصات نیسان تینا مشخصات فني پرايد مشخصات فنی نیو پراید مشخصات فنی پراید هاچ بگ مشخصات فني پيكان مشخصات خودروی مینیاتور مشخصات مزدا B2000 مشخصات فنی نارون مزدا تک کابین و دو کابین وانت دو کابین کاپرا مشخصات وانت بار دوگانه سوز مشخصات زامیاد Z 24nb مشخصات فني روا مشخصات ون c11v50 مشخصات ون s11v35 مشخصات هارد تاپ مشخصات فنی دوو سیلو مشخصات فنی دوو ماتیز مشخصات فنی جیپ صحرا مشخصات فنی سرانزا محافظ کارت سوخت و بانک مشخصات فنی رونیز مشخصات فنی پاجرو suv مشخصات فنی پاریز مشخصات فنی پاژن V63000 مشخصات فنی سپند مشخصات فنی سیناد 2 مشخصات فني مگان 1600 مشخصات فني کشنده زامياد مشخصات فني كاميون FH مشخصات volvo FH 64 کمپرسی Renault Midlum مشخصات باری budsun cng مشخصات فني ايسوزوNKR مشخصات تراكتور ITM299 مشخصات Yutong Midibus F33 اتوبوس برقی6061EG مشخصات فني ژيان مشخصات موتورسیکلت* مشخصات موتورسیکلت v6 مشخصات موتورسیکلت ارین مشخصات نامی cg125 مشخصات نامی cg125 سمند مشخصات نامی cg125پیکان مشخصات نامی cg125c مشخصات نامی cg200 مشخصات نامی bd125 اخبار خودرو مزدا 2 خودروی سبز نمایشگاه خودرو لس انجلس موتور سیکلت نوری خودرويي به‌سبك فرانسوي اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی خودروی هوشمند اینتل سبزی و شکلات در خودروسازی خودرویی برای خانواده بوگاتي گاليبيه بی ام و ویژن bmv بی ام و 328 پورشه هیبریدی تازه ترین محصول دوج مشخصات گیربکس ها مشخصات گیربکس 206 مشخصات گیربکس 405 مشخصات گیربکس RD تاريخچه تاريخچه پيل سوختي تاريخچه لاستيك تاريخچه گاز طبيعي تاريخچه جيپ تاريخچه لندرور تاریخچه رولزرویس تاریخچه فولكس تاریخچه فورد تاريخچه بنز تاریخچه فولوکس بیتل تاریخچه خودرو بنزین سوز تاریخچه برف پاکن تاریخچه هلیکوپتر تاریخچه هواپیما دوچرخه سواری کوهستان پيوست تیک آف ارم خودروهاي جهان دستگاه هاي معاينه فني سوخت جی تی ال سایتهای معتبر مکانیک ارگونومی كيسه هوا انواع گازها الکل بیو مکانیک خودرو سازی ژاپن موتور سيكلت شيشه گرم كن عقب اتومبيل هاي اينده دوده و لجن سياه سيستم اتومبيل مزدا 3 ازمايش گريس خودرو ايروديناميك اتومبيل تازهاي صنعت خودروسازي تولید سوخت با موریانه كمپرسور تهويه مطبوع اصطلاحات اجزاي خودرو اصطلاحات مخفف خودرو اصطلاحات مخفف اتومبيل اصطلاحات صنعت خودرو سایتهای مهندسی مکانیک سيستم خودروي BMW طبقه بندي انواع تراكتور علائم جلوي داشبورد بازديد دوره اي اتومبيل كليات سيستم خودرو عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني خروج خودرو از باتلاق طريقه رانندگي در كوير رانندگي در هواي مه الود توصیه زمستانی کردن خودرو اختراع شیشه ایمنی فهرست قطعات خودرو فولاد ضد زنگ در خودروسازی بازدید های قبل از مسافرت هوندا چگونه متولد شد متفرقه انواع پمپ ها و اصول کارشان مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک سيستم ترمز هواپيماه سيستم موتورهاي جت (1) سيستم موتورهاي جت (2) سيستم و قطعات تانك قطارهاي مغناطيسي قسمت هاي دوچرخه شيرهاي كنترل جهت موتورهاي توربين گاز اصطلاحات دوچرخه استانداردهاي ايزو كمپرسور پيستوني ميكرومتر و كوليس ازمایشگاه متالوگرافی كوپلينگ ها دماسنج سيستم جت (1) سيستم جت (2) كمپرسورها (1) كمپرسورها (2) كمپرسورها (3) فروشگاه خودرو مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو (21 CD) آموزش سرويس و تعميرات خودروهاي نيسان ماكسيما نيسان پيكاپ نيسان رونيز رنو پي كي PK آموزش تعميرات جزء به جزء كليه محصولات پارس خودرو آموزش تعميرات خودرو آموزش تعميرات پرايد فیلمهای آموزشی تعمیرات خودرو پژو 206		منوي اصلي صفحه اصلي مديريت سايت مجموعه موتور موتور اتومبيل پيستون موتور رينگ پيستون سرسيلندر موتور بلوكه سيلندر سوپاپ موتور شاتون و گژنپين ياتاقان موتور ميل سوپاپ ميل لنگ و فلايويل خرابي سوپاپ تايمينگ متغير سوپاپ تايمينگ و قيچي منيفولد و سوپاپ (1) منيفولد و سوپاپ (2) توربو شارژ موتور وانكل شبه توربين كالسكه اي خودروي هيبريدي خودروهاي هيبريدي ترجيح موتور ديزل بر بنزيني هيبريدي و باطري دو قطبي اسب بخار چيست روشن و خاموش کردن خودکار سوپاپ کنترل تهویه کارتر حرارت موتور و کاهش سوخت خنك كاري و روغن كاري روغنكاري موتور وظايف روغن تعويض فيلتر روغن روغن موتور و ترمز سيستم خنك كاري موتور سيستم خنك كاري خودرو مایعات خنک کننده موتور رادياتور و انتقال حرارت كولر خودرو اویل پمپ تعویض فیلتر و روغن موتور زمان مناسب تعویض روغن سوخت رساني اتانول به عنوان سوخت سوخت هيدروژن سوخت و احتراق روشهاي كاهش سوخت اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت سيستم مديريت سوخت پمپ بنزين كاربراتور سنسور اكسيژن مبدل كاتاليستي انواع گازها كنترل الكترونيكي با ECU سیستم ریل مشترک عیب یابی سیستم سوخت نحوه کارکردن انژکتور سوخت رساني HEUI انتقال قدرت كلاچ خودرو انواع كلاچ خودرو (1) انواع كلاچ خودرو (2) انواع كلاچ خودرو (3) انواع چرخ دندها گيربكس مكانيكي جعبه دنده (1) جعبه دنده (2) سيستم پمپ ها سيستم هيدروليك مباني هيدروليك پمپ در سيستم هيدروليك هيدروليك گيربكس اتوماتيك انتقال قدرت اتوماتيك ميل گاردان ديفرانسيل کلاج اتوماتیک هوشمند برق اتومبيل باتري خودرو (1) باتري خودرو (2) باتري خودرو (3) باتري خودرو (4) الكتريسيته نوترون و ..... خازن چیست ديود چیست مقاومت چیست اسيلوسكوپ پيل سوختي استارت موتور دينامهاي الترناتور شمع چيست (1) شمع چيست (2) سيستم جرقه انواع سيستم جرقه جرقه زني بي دلكو مالتي پلكس مالتي پلكس پژو 206 سيستم چراغهاي جلو جاسوسی زیر کاپوت خودرو بررسی شمع خودرو سر شمع های موتور سيستم ترمز تعاريف ترمز سيلندر اصلي و چرخ ترمزهاي كاسه اي بوسترهاي ترمز ترمز دستي عوامل موثر بر صداي لنت سوپاپ هاي هيدروليكي ترمز ABS روغن ترمز صدای ترمز بر اساس فرکانس شاسي و جلوبندي شاسي هاي خودرو سيستم تعليق (1) سيستم تعليق (2) زاويه چرخ ها فنرهاي تعليق كمك فنرها فرمان هاي مكانيكي سيستم فرمان برقي سپرهاي خودرو تاير و چرخ تاير بدون هوا و پنچري نانو در لاستيك سازي كاهش وزن تاير تنظيم باد تاير نشانگر دهنده فشار تایر شاسی مونوکوک مجموعه ديزل پمپ سه گوش پمپ انژكتور اسيابي رگلاتور وزنه اي رگلاتور خلائي دستگاه اوانس تزريق اتاق احتراق ديزل عيب يابي موتور ديزل رله تبديل ديزل نرم افزار حل مساله با نرم افزار adams معرفی نرم افزار solid works تاریخچه کتیا طراحی فنر در کتیا میانبرها در کتیا catia نکات جالب در کتیا اموزش تعمیرات سمند خودروهای گاز سوز بررسی تفاوت بنزین و CNG خودرو گاز طبیعی سوز سوخت رساني CNG سوخت رساني LPG مخازن CNG توزیع کننده خشک کن چرا LPG رفت و CNG امد مطالب به روز شده گارد وینچ و نحوه کارکرد شخصيت فردي و رانندگي سنسور ها و استپ موتور سیستم کنترل پایداری الايندهاي اتومبيل (1) الايندهاي اتومبيل (2) الايندهاي اتومبيل(3) الايندهاي اتومبيل (4) الايندهاي خودرو (5) منيفولد ساده و متغير سيستم ESP انواع سوختها انژكتور (1) انژكتور (2) مولتي پلكس 206 (1) مولتي پلكس 206 (2) مولتي پلكس 206 (3) مولتي پلكس 206 (4) سيستم توربو شارژ (1) سيستم توربو شارژ (2) موتورهاي وانكل يا دوراني سوخت رساني زانتيا (1) سوخت رساني زانتيا (2) سوخت رساني زانتيا (3) سوخت رساني زانتيا (4) سنسورها (1) سنسورها (2) سيستم سوپاپ VVT اتومبيل و كنترل الودگي اتومبيلهاي انژكتوري1 اتومبيلهاي انژكتوري2 افزايش توان (تيونينگ) كمك فنر توليد كننده توانpgsa سیستم GDI بخش اول سیستم GDI بخش دوم مبدل کاتالیستی (1) مبدل کاتالیستی (2) دسته موتور اتومبیل ماشین مسابقه ای تزریق GDI بخش اول تزریق GDI بخش دوم تزریق GDI بخش سوم مهندسی مکانیک تونل باد سیستم GPS فرمول یک سرعت سنج اتومبیل hy-wire کمک فنر MR اصطلاحات موتور داشبوردهای پیشرفته مدارهای الکترونیکی خودرو گیربکس AL4 بخش اول گیربکس AL4 بخش دوم نرم افزارهای مهندسی مکانیک كنترل باد تاير TPMS
	موتور وانكل موتور وانكل در سال 1964 توسط مخترع آلماني،فليكس وانكل اختراع گرديدوتا امروز در حال توسعه بوده است. موتور وانكل يك موتور احتراق داخلي است،بنابراين انرژي شيميايي سوخت را به انرژي حرارتي وسپس به انرژي مكانيكي تبديل مي كند. در موتور وانكل مانند موتور هاي بنزيني چهار زمانه مخلوط هوا و بنزين وارد محفظه ي بزرگي از موتور مي شود سپس با كو چك شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزين تحت فشار قرار گرفته و با ايجاد جرقه به وسيله شمع انفجار حاصل مي شود،مولكول هاي گاز دراثر احتراق منبسط مي گردند و فشار محفظه ي تراكم به شدّت بالا مي رودو نيروي حاصل از آن به رو تور اعمال شده وبه علّت اختلاف مركز دوران بين روتوروميل لنگ نيروي چرخشي درروتور ايجاد مي گردد. اين نيروي چرخشي به بادامك محور لنگ كه در داخل روتور قرار دارد،وارد شده و به فلايويل و سيستم انتقال قدرت مي رسد. گردنده ( (rotor روتور دارای سه صفحه ی محدب است که هر یک در حکم یک پیستون هستند.در هر یک از صفحه های rotor فرورفتگی وجود دارد که حجم موتور را افزایش می دهد تا مخلوط بنزین و هوای بیشتری راهی موتور شود. در انتهای هر صفحه تیغه ایی فلزی برای آب بندی بیرون و محفظه ی احتراق وجود دارد.همچنین حلقه هایی فولادی برای آب بندی کناره ی محفظه ی احتراق و بیرون کار گذاشته شده است. Rotor دارای مجموعه ای از چرخدنده چیده شده در وسط پهلو است.دندانه های این چرخدنده با دندانه های چرخدنده ایی جفت می شود که به بدنه بسته شده است. این جفت شدگی چرخدنده ها مسیر و جهت حرکتrotor را در محفظه تعیین می كند. محفظه Housing محفظه تقریبادارای شکلی تخم مرغی است ولی درحقیقت یک epitrochidاست.محفظه احتراق طوری طراحی شده است که سه لبه ی rotor همیشه با دیواره ی محفظه در تماس (آب بندی) باشد تا سه محفظه ی جدا برای بنزین ایجاد کند. هر یک از سه محفظه ی ایجاد شده در موتور وانکل به یک کار خاص اختصاص داده شده است.این کار ها عبارت اند از: - مکش intake - تراکم compression - احتراق combustion - تخلیه exhaust مجاری ورود بنزین و خروج دود روی محفظه قرار دارد.توجه کنید که هیچ شیر یا دریچه ایی سر راه مجاری قرار ندارد و مجاری سوخت مستقیما" به گلویه ی کنترل بنزین و مجاری سوخت مستقیما" به بخش تخلیه متصل هستند, و این در حالی است که در موتورهای پیستونی مجاری توسط سوپاپ کنترل می شود. محفظه housing میله ی خروجی یا میل لنگ Output Shaft میله ی خروجی دارای برآمدگی های گردی است که روی میله سوار شده است. و نسبت به مرکز میله جابجا شده است.هر rotor بر روی یکی از برآمدگی ها نصب می شود. برآمدگی ها در میله ی خروجی در حکم میل لنگ در موتور پیستونی است.زمانی که rotor در محفظه حرکت می کنند به برآمدگی ها (lobes) فشار وارد می کند و این فشار وارده بر برآمدگی ها تولید گشتاور در میله می کند که در نهایت چرخش به وجود می آید. مونتاژ موتور وانكل : موتور های دوار (وانکل) بصورت لایه ای مونتاژ می شوند.یک موتور وانکل 2 گردنده ایی(two rotor) که ما در نظر گرفتیم از 5 لایه اصلی که بوسیله ی یک طوقه ی بزرگ در کنار هم چفت شده اند.ماده ی خنک کننده از میان مجاریی که همه ی اجزا را احاطه کرده است عبور می کند. دو لایه آخری شامل درزگیر و یاطاقان برای "میله ی خروجی" است.همچنین این قسمت ها با دو بخش محفظه که گردنده را شامل می شود, آب بندی شده است.سطح داخلی این قسمت ها بسیار صیقلی می باشد تا قطعات آب بندی کننده کار خود را بخوبی انجام دهند.و مجاری ورودی (مکش) در انتهای هر یک از این قسمت ها قرار دارد. لایه ی بعدی از بیرون محفظه ی تخم مرغی rotor است که شامل دهانه و مجرای تخلیه می باشد. این بخشی از محفظه ی موتور است که گردنده (rotor) را در برمی گیرد. قسمت مرکزی شامل دو مجرای مکش, هر یک برای هر گردنده است.همچنین این دو گردنده (rotor) سوا می شوند بنابراین سطح خارجی باید بسیار صیقلی باشد تا موتور آب بندی شود. در مرکز هر rotor یک چرخدنده ی بزرگ سوار بر چرخدنده ی کوچکی که به محفظه متصل است، وجود دارد.این بخش برای هدایت چرخش rotor است.همچنین گردنده (rotor) بر روی برآمدگی های دایره ای بزرگ میله (شفت) سوار می شود. موتور های وانکل همانند موتور های پیستونی از چرخه ی 4 کورسی احتراق استفاده می کند.ولی در موتور های وانکل بطور کامل به صورت دیگر است. قلب موتور وانکل "گردنده" (rotor) است.گردنده تقریبا" معادل پیستون در موتورهای پیستونی است.گردنده روی برآمدگی های بزرگ دایره ای شفت سوار شده است.این برآمدگی ها که از مرکز شفت جابجا شده اند همانند د سته میل لنگ عمل می کند و این امکان را به rotor می دهند که میله ی خروجی را بگرداند.زمانی که rotor در داخل محفظه می گردد بر برآمدگی های شفت در گرداگرد یک دایره ی تنگ فشار وارد می کند (می چرخاند), سه بار چرخیدن شفت بازای هر گردش rotor به وجود می آورد. زمانی که rotor در میان محفظه می گردد, سه محفظه ی ایجاد شده بوسیله ی rotor تغییر اندازه می دهند.این تغییرات اندازه عمل مکش (pumping) را ایجاد می کند.اینک به بررسی 4 کورس در موتور وانکل برای یک rotor می پردازیم : مکش(intake stroke) فاز مکش در چرخه زمانی شروع می شود که یک لبه ی rotor از مجرای مکش عبور کند.در لحظه ایی که مجرای مکش در برابر محفظه (یکی از سه قسمت) قرار دارد, حجم آن بخش محفظه به حالت مینیمم خود نزدیک می شود و زمانی که گردنده (rotor) از مجرای مکش عبور می کند حجم محفظه ی مربوط منبسط می شود و مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه می شود. زمانی که نوک rotor از مجرای مکش عبور کرد تراکم انجام می شود. تراکم:(compression) همچنانکه روتور به حرکت خود ادامه می دهد، حجم هوا کاهش می یابد و مخلوط هوا و سوخت متراکم می شود.زمانی که وجه روتور به مقابل شمع ها می رسد،حجم این قسمت به حداقل مقدار خود نزدیک می شود. در این هنگام عملیات احتراق آغاز می شود -احتراقfiring stroke)): اکثر موتور های دورانی دو شمع دارند.زیرا اگر تنها یک شمع وجود داشت به خاطر اینکه اتاقک احتراق نسبتا دراز است،جرقه نمی توانست به خوبی و با سرعت مناسب گسترش پیدا کند. وقتی شمع ها جرقه می زنند،مخلوط هوا و سوخت آتش می گیرد و افزایش فشار روتور را به حرکت در می آورد. فشار حاصل از احتراق باعث می شود که روتور در جهتی حرکت کند که حجم افزایش یابد.گازهای احتراق منبسط می شوند و با حرکت دادن روتور نیروی محرکه تولید می کنند تا هنگامی که نوک روتور به دریچه تخلیه برسد تخلیه(exhaust stroke): هنگامی که نوک روتور از دریچه ی تخلیه عبور می کند،گازهای احتراق که فشار بالایی دارند از اگزوز خارج می شوند.همچنانکه روتور به حرکت خود ادامه می دهد،اتاقک منقبض می شود و گازهای باقی مانده را به بیرون هدایت می کند.زمانی که حجم به حداقل مقدار خود نزدیک می شود، نوک روتور از کنار دریچه ی مکش عبور می کند و چرخه دوباره تکرار می شود. روغن كاري موتور وانكل از آن جا كه روغن موتور درموتور وانكل به طور مستقيم در معرض دود و گاز قرار ندارد لذا به ندرت آلوده شده و تعويض مرتّب آن چندان ضروري نمي باشد. روغنكاري ياتاقان هاي موتور عينا مانند موتور هاي پيستوني بوده و با روغن تحت فشار اويل پمپ،انجام مي شود.ولي روغن كاري در رينگ ها به طور اختلاطي با بنزين ميباشد. (همانند موتورهاي دو زمانه ي بنزيني). روش ديگري براي روغن كاري رينگ ها وجود دارد،در اين روش روغن از وسط محور اصلي به قسمت خالي روتور رسيده و در اثر نيروي گريز از مركز و حركت پر تابي، رينگ ها را روغن كاري مي كند. در روش سوّم روغن كاري رينگها تزريقي بوده وروغن از دريچه ي ورودي گاز به موتور تزريق مي شود.(مانند نوع اختلاطي).در اين روش روغن تنظيم شده اي به محفظه عمليّاتي تزريق مي گردد. خنك كاري موتور وانكل خنك كاري موتور وانكل همانند موتور هاي پيستوني در دو نوع هوا خنك و آب خنك مي باشد.(روش آب خنك رايج تر است.) مزاياي موتور وانكل قطعات متحرک کمتر: یک موتور وانکل دارای قطعات متحرک بسیار کمتری نسبت به نمونه ی قابل مقایسه ی 4 زمانه ی پیستونی است. یک موتور دوار (وانکل) دو گردنده ایی (two-rotor rotary engine) دارای 3 قسمت متحرک اصلی می باشد: 2 عدد گردنده (rotor) و میله ی خروجی (output shaft).در حالی که یک موتور ساده ی 4 سیلندری حداقل دارای 40 قسمت متحرک می باشد, شامل پیستون, دسته پیستون, میل لنگ, سوپاپ, فنر سوپاپ, اسبک سوپاپ, چرخدنده ی سوپاپ و ... این کاهش قطعات متحرک می تواند اعتماد بیشتری را نسبت موتورهای دوار (وانکل) فراهم کند.به همین علت است که بعضی از تولیدکنندگان هواپیما ( همچون سازنده ی skycar) موتورهای دوار (وانکل) را به موتورهای پیستونی ترجیح می دهند. کارکرد روان و آهسته : همه ی قسمت ها در موتور وانکل مستمرا" در یک جهت می چرخند, نسبت به تغییرات شدید جهت مثلا یک پیستون که در موتورهای پيستوني مرسوم انجام می دهد.موتورهای وانکل از درون با وزنه های تعادل بالانس می شود بطوری که همه ی لرزه های موتور را خنثی می کند. قدرت خروجی در موتورهای وانکل نیز بیشتر و روان تر است.زیرا هر عمل احتراق گردنده ها (rotor) را بیش از 90 درجه می چرخاند, و output shaft بازای هر گردش rotor 3 بار به چرخش در می آید, که به ازای هر عمل احتراق (جرقه زنی) output shaft بیش از 270 درجه به چرخش در می آید.این بدین معنی است که یک موتور دوار تک گردنده ایی توان خروجی آن برای سه چهارم گردش output shaft بازای هر گردش گردنده می باشد.این را با یک موتور تک سیلندر پیستونی مقایسه کنید, که در مدت هر عمل احتراق بازای 2 دور گردش پیستون, میل لنگ 180 درجه می چرخد یا به عبارتی يك چهارم گردش میل لنگ به ازای هر سیکل پیستون. از آنجایی که rotor با یک سوم سرعت چرخش output shaft می چرخد, قطعات متحرک اصلی موتور دوار (وانکل) آهسته تر از قطعات موتور پیستونی حرکت می کنند.این امر به اعتماد کردن بیشتر به موتورکمک می کند.(پایداری و عمر موتور افزایش پیدا می کنند.) راندمان حرارتي بالاتر: راندمان حرارتي موتور با نسبت تراكم آن رابطه ي مستقيم دارد در موتور وانكل افزايش دادن نسبت تراكم به بنزين با اكتان بالا نياز ندارد،بنابر اين مي توان نسبت تراكم را بالا برد تا راندمان حرارتي آن افزايش يابد. عامل ديگري كه روي راندمان حرارتي تا ثير دارد سرعت موتور مي باشد.از آن جا كه اينرسي مقاومتي موتور وانكل به علّت حذف قطعات متحرّك كه قبلا گفته شد كم تر مي باشد لذا سرعت موتور وانكل بيشتر مي باشد در نتيجه راندمان حرارتي موتور بالا مي رود. عامل ديگر زمان تنفّس وتخليه و بزرگ بودن مجاري ورود و خروج گاز و دود مي باشد. و معدّل زمان هر مرحله در موتور وانكل270 درجه مي باشد.(حاصل ضرب تعداد دور محور اصلي در 360 درجه ، تقسيم بر زمان{4 زمانه يا 2 زمانه}.) در صورتي كه درموتور هاي پيستوني معدّل زمان هر مر حله 180 درجه مي باشد. هم چنين دريچه هاي ورود گاز و خروج دود بزرگتر از نوع پيستوني مي باشد در نتيجه راندمان حرارتي نسبت به موتور پيستوني با لا تر است. - هزينه ي توليد با لا: چرا كه توليد اين موتور ها همانند موتور هاي پيستوني بالا نيست. - مصرف سوخت بیشتر نسبت به موتورهای پیستونی,زیرا بازده ی ترمودینامیکی موتور بخاطر مخزن بزرگ احتراق کاهش یافته است. - دشواري در ساخت : به عنوان مثال از نظر طرّاحان هر يك از محفظه هاي موتور كه عملي جدااز محفظه ي ديگر انجام مي دهد بايد نسبت به هم كاملا جدا سازي و گاز بندي شده باشند،تحقق اين خواسته مهم ترين دشواري ساخت موتور هاي وانكل محسوب مي شود. كاربرد موتور وانكل از موتور های وانکل در موارد بسیار زیادی از کامیون ها و حتی اتوبوس ها استفاده شده است. ولی می توان گفت که سرآمد وسایل نقلیه ا ی که از این موتور استفاده می کنند اتومبیل مزدا RX-7 و RX-8 می باشند. شرکت مزدا در تولید و توسعه ی خودرو هایی که از موتور دورانی استفاده می کنند سابقه ی طولانی دارد. مزدا RX-7 که در 1978 به فروش رسید موفق ترین خودرو با موتور دورانی بوده است. ولی قبل از آن خودرو ها،کامیون ها و حتی اتوبوس هایی با موتور دورانی تولید شده بودند.سرآغاز آن ها نیز Cosmo sportدر 1967 بود.آخرین سالی که RX-7 در آمریکا فروخته شد سال 1995 بود. مزدا RX-8 خودرو جدیدی از شرکت مزدا است که یک موتور دورانی جدید و برتر به نام Renesis را عرضه کرده است.این موتور که موتور بین المللی سال 2003 نامیده شد،به صورت طبیعی مکش دارد و یک موتور 2 روتوره می باشد که قدرت آن 250 اسب بخار است. www.khodroha.com