مقالات ترجمه شده
مشخصات فني اتومبيل ها
محافظ کارت سوخت و بانک
مشخصات موتورسیکلت
اخبار خودرو
اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی
مشخصات گیربکس ها
تاريخچه
پيوست
متفرقه
فروشگاه خودرو
مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو (21 CD)
آموزش سرويس و تعميرات خودروهاي نيسان
ماكسيما نيسان پيكاپ
نيسان رونيز رنو پي كي
PK
آموزش تعميرات جزء به جزء كليه محصولات
پارس خودرو
منوي اصلي
مجموعه موتور
خنك كاري و روغن كاري
سوخت رساني
انتقال قدرت
برق اتومبيل
سيستم ترمز
شاسي و جلوبندي
مجموعه ديزل
نرم افزار
اموزش تعمیرات سمند
خودروهای گاز سوز
مطالب به روز شده
سیستم استاندارد ارسال اطلاعات در شبکه
برای ارسال اطلاعات از طریق سیستم مولتی پلکس استانداردهای مختلفی وجود
دارد. استاندارد مخصوص خودرو 206،
O.S.I model
نام دارد که در هفت لایه اطلاعاتی
تعریف می شود. این لایه های اطلاعاتی توسط
ECU
و بخش
CAN controller
و
VAN controller
ساخته و از طریق بخش ترانسیور
ECU
ارسال و دریافت می شود.
این استاندارد مبنای ارسال و دریافت اطلاعات مابین
ECU
های مختلف سیستم بوده و در این
استاندارد که به صورت نرم افزاری در داخل هر
ECU
ساخته می شود فریمی تعریف می شود
که طی آن اطلاعات به صورت سریال و با ترتیب خاصی بر روی شبکه داده ها
گذاشته می شوند.
در این استاندارد تمهیدات خاصی
برای جلوگیری از تداخل اطلاعات ، تعریف الویت های ارسال اطلاعات ، تعیین کد
شناسایی ارتباط اطلاعات با
ECU
های مختلف و ... بر اساس کدهای
باینری و هگزادسیمال تعیین شده و سپس این دیتا بر روی شبکه جهت استفاده
کلیه
ECU
های مرتبط رسال می گردد.
هفت لایه
O.S.I model
(
Open System Interconnection
)
انتقال اطلاعات در سیستم های شبکه و مولتی پلکس در در هفت لایه اطلاعاتی
صورت می گیرد این هفت لایه هر یک گوشه ای از بار اطلاعات را به دوش گرفته و
به هنگام ارسال اطلاعات بین
ECU
ها نقش خود را بازی می کنند. نقش
اصلی این لایه ها تعریف دریچه های ورودی و خروجی اطلاعات ، تیین مسیر عبور
اطلاعات ، تعیین عناصر ارسال کننده و مصرف کننده اطلاعات ، الویت های ارسال
اطلاعات ، ... و در نهایت تعریف پروتکل ارتباط
ECU
ها ی خودرو با یکدیگر است. حال به
معرفی کلی این لایه ها می پردازیم.
لایه 1 ، لایه فیزیکال
Physicsl
:
وظیفه این لایه انتقال نهایی اطلاعات بر روی خطوط انتقال اطلاعات یا همان
شبکه مولتی پلکس است. این لایه تنها لایه فیزیکی بوده و اطلاعات را به
سیگنال های الکتریکی و یا سیگنال های الکتریکی روی شبکه را به بیت های
اطلاعاتی جهت انتقال به داخل
ECU
تبدیل می کند. این لایه شامل
تعاریفی مبتنی بر موارد زیر است :
1 _ تعریف چگونگی حالات سیگنال ها.
2 _ تعریف خطوط انتقال و کانال
های ارتباطی.
3 _ تعریف مدهای مختلفارتباط به
کانال ارتباطی (
Connector
ها و ... ).
لایه 2 ، لایه ارتباط
Link
:
شامل زیرلایه های (
Medium Access Control
)
MAC
و (
Logical Link Control)
LLC
می باشد و به ترتیب موارد زیر را پوشش می دهد :
1 _ مدیریت ارتباط منطقی و تسهیم اطلاعات بین
ECU
های مختلف.
2 _ تعریف رفتار شبکه ( زمان بندی
، مسیر یابی و ... ).
3 _ آشکارسازی خطاها ی لایه اول.
4 _ تصحیح خطاهای لایه اول.
لایه 3 ، لایه شبکه
Network
:
تعیین مسیر اطلاعات برای مقصد نهایی شامل :
1 _ تعیین مسیر عبور اطلاعات در
شبکه.
2 _ تعریف وظایف
Contention
ها و کنترل جریان اطلاعات ما بین
ECU
های مسیر.
لایه 4 ، لایه انتقال
Transport
:
این لایه حد واسط بین انتقال اطلاعات و عملکرد بر روی اطلاعات به شرح زیر
است:
1 _ تقسیم پیام ها به پیک های
کوچک.
2 _ کنترل پیک های از دست رفته و
یا دو بار فرستاده شده.
3 _ تصحیح خطاهای لایه های قبلی.
لایه 5 ، لایه هماهنگی
Session
:
این لایه وظیفه سازمان دهی و سنکرون کردن اطلاعات مابین اطلاعات انتقالی
بین
ECU
های مختلف را به شرح زیر بر عهده
دارد :
1 _ ایجاد محدودیت های لازم جهت
انتقال اطلاعات یک
ECU
خاص بر روی شبکه.
2 _ سنکرون سازی مجدد هنگام قطع
سیم.
لایه 6 ، لایه آماده سازی اطلاعات
Presentation
:
این لایه شکل نهایی اطلاعات تغییر یافته را تعیین می کند و شامل موارد زیر
است :
1 _ تبدیل اطلاعات به کد شامل
استانداردهای
Motorola , Intel , ASCI , EBCIDIC
، ...
2 _ تعیین میزان ایمنی اطلاعات.
3 _ شناسایی
ECU
هایی که از این اطلاعات باید
استفاده کرده و تعیین میزان سطح دسترسی آن ها به اطلاعات در شبکه.
لایه 7 ، لایه کاربرد
Application
:
این لایه سرویس های برنامه های کاربردی را بر عهده دارد:
1 _ سازمان دهی اطلاعات ساده
کاربردی.
2 _ انتقال فایل های اطلاعات.
3 _ سازمان دهی پیام های صنعتی.
شبکه
VAN
تولد شبکه
VAN
مربوط به سال 1985 تا 1986 می
شود. تولید اولین قطعات آن در سال 1989 صورت گرفت و استانداردهای آن در
پایان سال 1992 کامل شدند. بدین ترتیب اولین خودروها مجهز به این شبکه در
سال 1993 به بازار عرضه شدند و تولید انبوه آن در سال 1994 آغاز شد.
ساختار اطلاعات ارسالی در شبکه
VAN
Start
: فیلد مشخص کننده شروع ارسال
اطلاعات توسط یک
ECU
بوده که شامل 10 بیت است.
Identifier
:
12
بیت
شامل
شناسایی
کننده فریم و
سطح
الویت آن
نسبت
به
فریم
ارسالی
دیگر
ECU
ها.
COM
: فیلد 4 بیتی کنترل اطلاعات.
Informations
: فیلد اطلاعات ارسالی تا 28
بایت.
Control
: فیلد کنترل کردن صحت اطلاعات
ارسالی.
End data
: فیلد اعلام پایان اطلاعات.
ACK
: فیلد آگاه کننده دریافت اطلاعات
توسط
ECU
دریافت کننده اطلاعات.
End
: فیلد مشخص کننده پایان ارسال
اطلاعات توسط یک
ECU
است.
انواع شبکه های
VAN
در خودرو پژو 206
الف ) شبکه
VAN Body Bus
:
این شبکه
بر روی ساختاری بر مبنای استاندارد
Master / Slave
استوار است. در این شبکه
BSI
به
ECU
های کیسه هوا ،
Com 2000
،
BSM
و سنسور باران متصل بوده و عبور
مرور و کنترل اطلاعات را بر عهده دارد که به دو صورت زیر انجام می گیرد :
1 _ در صورتی که این اطلاعات تنها
توسط
ECU
،
Slave
مصرف شود ایجاد تغییرات دیتا توسط تغییر در فریم اطلاعات انجام خواهد شد.
2 _ در صورتی که این اطلاعات می
بایست توسط
ECU
،
Slave
ایجاد شود تغییر در دیتا به روش
پاسخ سریع (
Immediate Response
) انجام می شود.
این استراتژی موجب می گردد تا میزان لود شبکه کاهش یافته و از میزان
پیچیدگی برای هر
ECU
کاسته شود ، انتقال اطلاعات در
Body Bus
بر روی دو خط سیم به هم پیچیده به
نام های
Data
و
DataB
انجام می شود.
نکته:
در خودرو پژو 206 ایران سیم های
شبکه
Body Bus
بنا بر استانداردهای موجود همگی دارای شماره سیم های 9012 و 9013 هستند. بر
حسب کانکشن های مختلف این شماره سیم ها در نقشه های مختلف با پسوندهای
A,B,C,D,E,F,G,H
دیده می شوند.
ب ) شبکه
Comfort Bus
:
بر خلاف شبکه
Body Bus
در شبکه
Comfort Bus
ارتباط
ECU
ها به صورت
Multi-Master
می باشد و هر
ECU
می تواند اطلاات فرمان و یا پاسخ
را بر روی شبکه ارسال نماید. از این شبکه جهت نمایش و اعلام اطلاعاتی مختلف
از قبیل سرعت خودرو ، دور موتور ، فشار روغن ، دمای آب و ... ، نشانگرهای
آلارم و خرابی سیستم و در نهایت اطلاعات مربوط به آگاهی راننده از وضعیت
دمای خارج ، مصرف بنزین و ... استفاده می شود.
تذکر:
این اطلاعات به وسیله سنسورهایی که مستقیما به
BSI
متصل شده اند ( مانند سنسور سطح
سوخت ، یا سنسور سطح روغن و ... ) به دست آمده و یا از طریق دیگر
ECU
هایی که به دیگر شبکه های متصل به
BSI
ارتباط دارند (
ECU
انژکتور ،
ECU
ترمز
ABS
و ... ) استحصال می شود.
در این شبکه
BSI
به
ECU
های
CD changer
، سیستم تهویه (
A/C
) ، آمپر چهارگانه ، نمایشگر چند منظوره و رادیو پخش متصل است. انتقال
اطلاعات در
Comfort Bus
نیز بر روی دو خط سیم به هم
پیچیده به نام های
Data
و
DataB
انجام می شود.
نکته:
در خودرو پژو 206 سیم های شبکه
Comfort
بنا بر استانداردهای موجود همگی
دارای شماره سیم های 9004 و 9005 هستند. بر حسب کانکشن های مختلف این شماره
سیم ها در نقشه های مختلف با پسوند های
A,B,C,D,E,F,G,H
دیده می شوند.
تذکر مهم:
تنها سیستم های تهویه اتوماتیک به شبکه
VAN
متصلند و تهویه غیر اتوماتیک 206
به طور مستقل عمل می کند لذا در سیستم مولتی پلکس تهویه علی رغم نصب بر روی
تمامی خودروهای 206 ، آپشن محسوب می شود.
