سیستم گیربکس al4


مقالات ترجمه شده ترجمه سيستم تعليق (1) ترجمه سيستم تعليق (2) ترجمه ترمزهاي ديسكي ترجمه كلاچ و فلايويل ترجمه كاركرد ياتاقان ترجمه علل صداي دنده عقب مشخصات فني اتومبيل ها مشخصات فني اتومبيل بنز مشخصات فني لگسز ls460 مشخصات فني لگسز GS110 مشخصات فني لگسز IS300 مشخصات فني لگسز rx350 مشخصات فني پرادو مشخصات فني مورانو مشخصات فني ماكسيما مشخصات فني سانتافه مشخصات تويوتا كمري مشخصات فني تويوتا اريون مشخصات فني سوناتا مشخصات فني زانتيا مشخصات فني سوزوكي مشخصات هيوندا جنسيس مشخصات فني هيونداي ازرا مشخصات هيونداي توسان مشخصات هيونداي وراكروز مشخصات كيا اپتيما مشخصات كيا سورنتو مشخصات كيا اوپيرتوس مشخصات كيا اسپورتيج مشخصات فنی مزدا 3 مشخصات فني صبا مشخصات فني سمند مشخصات فني سرير مشخصات سه ات لئون مشخصات فني ريو مشخصات فني پيكاپ مشخصات فني تندر 90 مشخصات فني كوپه مشخصات فنی سافاری مشخصات پژو 405 GLX مشخصات پژو 206 مشخصات فني پژو 407 مشخصات فني C5 مشخصات فني پارس مشخصات فنی MVM 110 مشخصات نیسان قشقائی مشخصات نیسان تینا مشخصات فني پرايد مشخصات فنی نیو پراید مشخصات فنی پراید هاچ بگ مشخصات فني پيكان مشخصات خودروی مینیاتور مشخصات مزدا B2000 مشخصات فنی نارون مزدا تک کابین و دو کابین وانت دو کابین کاپرا مشخصات وانت بار دوگانه سوز مشخصات زامیاد Z 24nb مشخصات فني روا مشخصات ون c11v50 مشخصات ون s11v35 مشخصات هارد تاپ مشخصات فنی دوو سیلو مشخصات فنی دوو ماتیز مشخصات فنی جیپ صحرا مشخصات فنی سرانزا خودرکار رادیویی مشخصات فنی رونیز مشخصات فنی پاجرو suv مشخصات فنی پاریز مشخصات فنی پاژن V63000 مشخصات فنی سپند مشخصات فنی سیناد 2 مشخصات فني مگان 1600 مشخصات فني کشنده زامياد مشخصات فني كاميون FH مشخصات volvo FH 64 کمپرسی Renault Midlum مشخصات باری budsun cng مشخصات فني ايسوزوNKR مشخصات تراكتور ITM299 مشخصات Yutong Midibus F33 اتوبوس برقی6061EG مشخصات فني ژيان مشخصات موتورسیکلت* مشخصات موتورسیکلت v6 مشخصات موتورسیکلت ارین مشخصات نامی cg125 مشخصات نامی cg125 سمند مشخصات نامی cg125پیکان مشخصات نامی cg125c مشخصات نامی cg200 مشخصات نامی bd125 اخبار خودرو مزدا 2 خودروی سبز نمایشگاه خودرو لس انجلس موتور سیکلت نوری خودرويي به‌سبك فرانسوي اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی خودروی هوشمند اینتل سبزی و شکلات در خودروسازی خودرویی برای خانواده بوگاتي گاليبيه بی ام و ویژن bmv بی ام و 328 پورشه هیبریدی تازه ترین محصول دوج مشخصات گیربکس ها مشخصات گیربکس 206 مشخصات گیربکس 405 مشخصات گیربکس RD تاريخچه تاريخچه پيل سوختي تاريخچه لاستيك تاريخچه گاز طبيعي تاريخچه جيپ تاريخچه لندرور تاریخچه رولزرویس تاریخچه فولكس تاریخچه فورد تاريخچه بنز تاریخچه فولوکس بیتل تاریخچه خودرو بنزین سوز تاریخچه برف پاکن تاریخچه هلیکوپتر تاریخچه هواپیما دوچرخه سواری کوهستان پيوست تیک آف ارم خودروهاي جهان دستگاه هاي معاينه فني سوخت جی تی ال سایتهای معتبر مکانیک ارگونومی كيسه هوا انواع گازها الکل بیو مکانیک خودرو سازی ژاپن موتور سيكلت شيشه گرم كن عقب اتومبيل هاي اينده دوده و لجن سياه سيستم اتومبيل مزدا 3 ازمايش گريس خودرو ايروديناميك اتومبيل تازهاي صنعت خودروسازي تولید سوخت با موریانه كمپرسور تهويه مطبوع اصطلاحات اجزاي خودرو اصطلاحات مخفف خودرو اصطلاحات مخفف اتومبيل اصطلاحات صنعت خودرو سایتهای مهندسی مکانیک سيستم خودروي BMW طبقه بندي انواع تراكتور علائم جلوي داشبورد بازديد دوره اي اتومبيل كليات سيستم خودرو عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني خروج خودرو از باتلاق طريقه رانندگي در كوير رانندگي در هواي مه الود توصیه زمستانی کردن خودرو اختراع شیشه ایمنی فهرست قطعات خودرو فولاد ضد زنگ در خودروسازی بازدید های قبل از مسافرت هوندا چگونه متولد شد متفرقه انواع پمپ ها و اصول کارشان مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک سيستم ترمز هواپيماه سيستم موتورهاي جت (1) سيستم موتورهاي جت (2) سيستم و قطعات تانك قطارهاي مغناطيسي قسمت هاي دوچرخه شيرهاي كنترل جهت موتورهاي توربين گاز اصطلاحات دوچرخه استانداردهاي ايزو كمپرسور پيستوني ميكرومتر و كوليس ازمایشگاه متالوگرافی كوپلينگ ها دماسنج سيستم جت (1) سيستم جت (2) كمپرسورها (1) كمپرسورها (2) كمپرسورها (3) فروشگاه خودرو مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو (21 CD) آموزش سرويس و تعميرات خودروهاي نيسان ماكسيما نيسان پيكاپ نيسان رونيز رنو پي كي PK آموزش تعميرات جزء به جزء كليه محصولات پارس خودرو آموزش تعميرات خودرو آموزش تعميرات پرايد فیلمهای آموزشی تعمیرات خودرو پژو 206		منوي اصلي صفحه اصلي مديريت سايت مجموعه موتور موتور اتومبيل پيستون موتور رينگ پيستون سرسيلندر موتور بلوكه سيلندر سوپاپ موتور شاتون و گژنپين ياتاقان موتور ميل سوپاپ ميل لنگ و فلايويل خرابي سوپاپ تايمينگ متغير سوپاپ تايمينگ و قيچي منيفولد و سوپاپ (1) منيفولد و سوپاپ (2) توربو شارژ موتور وانكل قطعات سرسیلندر شبه توربين كالسكه اي خودروي هيبريدي خودروهاي هيبريدي ترجيح موتور ديزل بر بنزيني هيبريدي و باطري دو قطبي اسب بخار چيست روشن و خاموش کردن خودکار سوپاپ کنترل تهویه کارتر حرارت موتور و کاهش سوخت اموزش تعمیرات زانتیا خنك كاري و روغن كاري روغنكاري موتور وظايف روغن تعويض فيلتر روغن روغن موتور و ترمز سيستم خنك كاري موتور سيستم خنك كاري خودرو مایعات خنک کننده موتور رادياتور و انتقال حرارت كولر خودرو اویل پمپ تعویض فیلتر و روغن موتور زمان مناسب تعویض روغن سوخت رساني اتانول به عنوان سوخت سوخت هيدروژن سوخت و احتراق روشهاي كاهش سوخت اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت سيستم مديريت سوخت پمپ بنزين كاربراتور سنسور اكسيژن مبدل كاتاليستي انواع گازها كنترل الكترونيكي با ECU سیستم ریل مشترک عیب یابی سیستم سوخت نحوه کارکردن انژکتور سوخت رساني HEUI انتقال قدرت كلاچ خودرو انواع كلاچ خودرو (1) انواع كلاچ خودرو (2) انواع كلاچ خودرو (3) انواع چرخ دندها گيربكس مكانيكي جعبه دنده (1) جعبه دنده (2) سيستم پمپ ها سيستم هيدروليك مباني هيدروليك پمپ در سيستم هيدروليك هيدروليك گيربكس اتوماتيك انتقال قدرت اتوماتيك ميل گاردان ديفرانسيل کلاج اتوماتیک هوشمند برق اتومبيل باتري خودرو (1) باتري خودرو (2) باتري خودرو (3) باتري خودرو (4) الكتريسيته نوترون و ..... خازن چیست ديود چیست مقاومت چیست اسيلوسكوپ پيل سوختي استارت موتور دينامهاي الترناتور شمع چيست (1) شمع چيست (2) سيستم جرقه انواع سيستم جرقه جرقه زني بي دلكو مالتي پلكس مالتي پلكس پژو 206 سيستم چراغهاي جلو جاسوسی زیر کاپوت خودرو بررسی شمع خودرو سر شمع های موتور سیستم های امنیتی سیستم جرقه زنی اتومبیل قفل مرکزی و بالابر برقی سيستم ترمز تعاريف ترمز سيلندر اصلي و چرخ ترمزهاي كاسه اي بوسترهاي ترمز ترمز دستي عوامل موثر بر صداي لنت سوپاپ هاي هيدروليكي ترمز ABS روغن ترمز صدای ترمز بر اساس فرکانس شاسي و جلوبندي شاسي هاي خودرو سيستم تعليق (1) سيستم تعليق (2) زاويه چرخ ها فنرهاي تعليق كمك فنرها فرمان هاي مكانيكي سيستم فرمان برقي سپرهاي خودرو تاير و چرخ تایر خود بادشونده تاير بدون هوا و پنچري نانو در لاستيك سازي كاهش وزن تاير تنظيم باد تاير نشانگر دهنده فشار تایر روش عيب يابي كمك فنر خودرو چرا باید دوبار کلاچ بگیرید شاسی مونوکوک مجموعه ديزل پمپ سه گوش پمپ انژكتور اسيابي رگلاتور وزنه اي رگلاتور خلائي دستگاه اوانس تزريق اتاق احتراق ديزل عيب يابي موتور ديزل رله تبديل ديزل نرم افزار حل مساله با نرم افزار adams معرفی نرم افزار solid works تاریخچه کتیا طراحی فنر در کتیا میانبرها در کتیا catia نکات جالب در کتیا اموزش تعمیرات سمند خودروهای گاز سوز بررسی تفاوت بنزین و CNG خودرو گاز طبیعی سوز سوخت رساني CNG سوخت رساني LPG مخازن CNG توزیع کننده خشک کن افت قدرت خودروهای گازسوز چرا LPG رفت و CNG امد ضرورت استفاده اسی ان جی انواع کیتهای تبدیل صنعت خودروهای گازسوز الایندگی خودروهای گازسوز طبقه بندی خودرو گازسوز سوخت رساني گازي گاز سوز كردن خودرو LNG گاز طبيعي فشرده مطالب به روز شده گارد وینچ و نحوه کارکرد شخصيت فردي و رانندگي سنسور ها و استپ موتور سیستم کنترل پایداری الايندهاي اتومبيل (1) الايندهاي اتومبيل (2) الايندهاي اتومبيل(3) الايندهاي اتومبيل (4) الايندهاي خودرو (5) منيفولد ساده و متغير سيستم ESP انواع سوختها انژكتور (1) انژكتور (2) مولتي پلكس 206 (1) مولتي پلكس 206 (2) مولتي پلكس 206 (3) مولتي پلكس 206 (4) سيستم توربو شارژ (1) سيستم توربو شارژ (2) موتورهاي وانكل يا دوراني سوخت رساني زانتيا (1) سوخت رساني زانتيا (2) سوخت رساني زانتيا (3) سوخت رساني زانتيا (4) سنسورها (1) سنسورها (2) سيستم سوپاپ VVT اتومبيل و كنترل الودگي اتومبيلهاي انژكتوري1 اتومبيلهاي انژكتوري2 افزايش توان (تيونينگ) كمك فنر توليد كننده توانpgsa سیستم GDI بخش اول سیستم GDI بخش دوم مبدل کاتالیستی (1) مبدل کاتالیستی (2) دسته موتور اتومبیل ماشین مسابقه ای تزریق GDI بخش اول تزریق GDI بخش دوم تزریق GDI بخش سوم مهندسی مکانیک تونل باد سیستم GPS فرمول یک سرعت سنج اتومبیل hy-wire کمک فنر MR اصطلاحات موتور داشبوردهای پیشرفته مدارهای الکترونیکی خودرو گیربکس AL4 بخش اول گیربکس AL4 بخش دوم نرم افزارهای مهندسی مکانیک سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل زنجیر چرخ پارچه ای سیستم وفقی کنترل نویز کمربندهای پیش کشنده كنترل باد تاير TPMS
	گیربکس al4 قسمت دوم کانورتور كانورتور جاي كلاچ را گرفته و وظيفه آن افزايش تدريجي گشتاور در اغاز حركت است .كانورتور از طريق ارتباط هيدروليك حركت موتور را به كيربكس منتقل مي كند . مقدمه: شركت خودروسازي پژو به منظور ارتقاء كيفي مدل هاي اتوماتيك اقدام به عرضه گيربكس جديدي نموده است كه با مشاركت شركت رنوطراحي شده است .گيربكس عرضه AL4 داراي 4دنده جدا مي باشد وبراي جايگزيني گيربكس 4HP20 در نظرگرفته شده است .دراين گيربكس تعويض دنده وقفل شدن كنورتوربه صورت الكتروهيدروليك توسط واحد كنترل الكترونيكي انجام مي گيرد .در اين گيربكس دو برنامه ويژه نيز عرضه شده است وضعيت اسپرت ووضعيت تابستاني عملكرد كانورتر : عملكرد آن بر اساس هيدروديناميك مايعات مي باشد كانورتور با روغن تحت فشار پمپ گيربكس پر شده است و شامل اين قسمتها ميباشد : n پمپ كه به وسيله موتور به حركت در مي آيد . n توربين كه در مقابل پمپ قرارگرفته است . n يك راكتور ( واكنشگر. استاتور ) كه به يك طرف آ‌زادانه مي چرخد هنگام اغاز حركت پمپ باعث حركت دوراني در روغن مي شود و روغن تحت اثر نيروي گريز از مركز واردتوربين مي شود كه هنوز ساكن است در اين حالت جريان روغن برگشتي از توربين بر خلاف چرخش پمپ است و نيروئي عكس نيروي پمپ و موتور اعمال مي كند . -براي جلوگيري از اين موضوع استاتور كه به يك طرف ازادانه ميچرخد جريان روغن را هدايت مي كند (مسير برگشت روغن از توربين را مي شكند ) در اغاز حركت پمپ روغن را به درون شيارها ( پره ها ) توربين مي فرستد استاتوربه دليل اينكه نيروي وارده از روغن برگشتي بر پره هاي ان خلاف حركتش ميباشد ثابت مي ماند و جريان روغن را شكسته و در جهت حركت پمپ هدايت مي كند اين مرحله مرحله تبديل ناميده مي شود -توربين شتاب مي گيرد و جهت جريان روغن عوض ميشود وقتي سرعت توربين به سرعت پمپ برسد نيروي وارده به استاتور كم شده و مسير روغن نيز مستقيم ميشود در نتيجه استاتور هم به همراه پمپ به حركت در امده تا مانع جريان روغن نشود اين مرحله مرحله جفت شدن ناميده مي شود. .با اين حال هنوز بين پمپ و توربين لغزندگي وجود دارد و انتقال نيرو به صورت كامل و صد درصد نمي باشد به همين دليل در كانورتر ازسيستمي استفاده كرده اند كه پس از بالا رفتن دور وبه منظور پائين آوردن مصرف سوخت توربين را با بدنه كانورتر يك پارچه كرده تا انتقال قدرت و سرعت به صد در صد برسد كه به اين عمل مرحله قفل شدن يا لاك آف LOAK OFF گويند پمپ روغن: پمپ روغن پشت كانورتر قرار گرفته است و مدار هيدروليك را تغذيه مي كند . اين پمپ چرخشي حركت خود را از طريق پروانه كانورتر مي گيرد. روغن از توري كه در كف گيربكس قرار دارد كشيده ميشودوبه يك تعويض كننده آب روغن(راديات روغن) فرستاده شده خنك مي شود.سپس به قسمتهاي ديگرميرود شير ترموستاتيك: مدار به يك شير ترموستاتيك مجهز شده است كه در هواي سرد كه روغن سرد بوده وفشار ان زياد است جريان اضافي روغن رااز مدار خارج مي كند. مكانيزم : AL4 قلب گيربكسAL4 مكانيزم ان است .اين مكانيزم شامل دو زنجيره چرخدنده است كه به شكل سياره اي حركت ميكنند وبا هم درگير هستند(دائمي ) .دو عدد كلاچ براي انتخاب يك يا چند عضو از زنجيره بكار ميرود.كلاچها از نوع چند صفحه اي بوده كه به وسيله يك پيستون هيدروليك و فنربرگشت كار مي كنند . سه عدد ترمز براي متوقف كردن اجزاء مختلف زنجيره به كار ميرود كه دو عدد آن از نوع باندي و يك عدد از نوع صفحه اي مي باشد كه ديسكها خارجي ان در پوسته سمت ان ثابت شده وسمت ديگران توسط يك پيستون هيدروليك كه از واحد هيدروليك فرمان مي گيرد حركت كرده ونوار را جمع مي كند در نتيجه باعث ايستادن عضو در بر گيرنده اش مي شود از انجا كه روش به كار رفته در اين سيستم باعث كاهش چشمگير گشتاور مخالف مي شود باعث كاهش چشمگير سوخت و افزايش سرعت و قدرت مي شود . واحد هيدروليك : واحد هيدروليك توزيع روغن را در كلاچ ها و ترمزهاي مختلف بر عهدهدارد واحد هيدروليك اصلي دارايتعدادي شير است كه براي بازوبسته كردن مسيرهاي عبور روغن به كار مي روند . شيرهاي كشوئي را ميتوان به طرق مختلف فعال نمود : n به صورت دستي توسط اهرم انتخاب دنده n به صورت هيدروليك به منظور كنترل سيستم n به صورت الكترو هيدروليك وبا شيرهاي مغناطيسي واحد هيدروليك داراي هشت شير كشوئيمي باشد كه به وسيله ECU كنترلميشوند واحد هيدروليك فرعي نيز داراي سه شير كشوئي است به براي قفل كردنكانورتور به كار مي روند . -دنده پارك: دنده پارك روي شافت چرخ دنده كاهنده نصب شده است با قفلكردن سيستم انتقال قدرت به صورت مكانيكي از حركت خودرو جلوگيري مي كند .اين عمل توسط قطعه اي انجام مي پذيرد كه مستقيما به اهرم تعويض دنده متصل است. عملكرد: در گيربكسAL4 تعويض دنده به وسيله يك واحد الكترونيك انجام مي گيردECU به منظور كنترل شيرهاي موتوريزه و رگلاتورهاي واحد هيدروليك كامپيوتر از سنسورهاي مختلف پيام هائي مي گيرد . -1پتانسيومتر دريچه گاز كه موقعيت دريچه گاز را اعلام مي كند ( وضعيت شتاب دهنده ) -2سنسور سرعت موتور -3سنسور سرعت توربين كه سرعت ورودي گيربكس را نشان مي دهد -4سنسور سرعت خودرو كه در مقابل دنده پارك نصب شده است -5سنسور دماي روغن -6كنتاكتور چند منظوره كه وضعيت اهرم انتخاب دنده را اعلام مي كند -7كليد ترمز كه زمان استفاده از ترمز را اعلام مي كند n دو پيام اصلي براي تعويض دنده به كار مي رود : n سرعت خودرو n وضعيت دريچه گاز Ecuيك شير الكتريكي به كارمياندازد كه فشاري بين صفر تا سهبار ايجاد مي كند اين شير يك رگلاتوررا كنترل مي كند كهفشاري بين صفر تا21 بارتوليدمي كند. اصطلاحا فشار خط گويند . اين فشار مرتبا توسط يك سنسور كنترل مي شود. از طريق شيرهاي كشوئي كه به وسيله شيرهاي الكتريكي فعال مي شوند اين فشار به كلاچ ها و ترمزها فرستاده مي شود . به منظور اينكه كاركرد خودروهمگام تعويض دنده نرم و يكنواخت باشد از يك دمپر استفاده شده است تا از افزايش تدريجي فشار روغن اطمينان حاصل شود . عملكرد قفل كانورتور: عملكرد قفل كانورتور نيز توس ECU كنترل مي شودECU يك شير الكتريكي ديگر را كه فشاري بين صفر تا سه بار را ايجاد مي كند به كار ميا ندازدقفل شدن كانورتور به وسيله دو شير از شيرهاي واحد هيدروليك فرعي كنترل مي شود علاوه بر اين در زمان شروع حركت خودرويك لگلاتور فشاررا در كلاج مربوط به دنده يك كنترول ميكند اين عمل باعث ميشود آغاز حركت به نرمي صورت گيرد . وضعيت رانندگي راميتوان توس سه كليد انتخاب نمود كه در كنسول مركزي قرار دارد : 1) وضعيت اسپرت: پرسرعترين حالت را اعمال مي كند و بدون در نظر گرفتن مصرف سوخت از كاركرد موتور به بهترين نحو استفاده مي كند . 2)وضعيت زمستاني: هنگام حركت بر روي سطوح لغزنده استفاده از وضعيت زمستاني باعث كاهش گشتاور در چرخ هاي متحرك مي شود اگر اهرم انتخاب دنده را در حالت D قرار دهيم خودرو در دنده دو حركت مي كند استفاده از دنده يكاستفاده از دنده يك با قرار دادن اهرم انتخاب دنده در حالت دو و فشار دادن كليد يك ميسر مي شود روغن گيربكس AL4 دائمي است و تنها در هر 60000 كيلومتر بايد مقدار ان را بازدبد نمود .روغن توصيه شده همان روغن گيربكس 4HP20 است بازديد سطح روغن از طريق پيچ مياني دريچه تخليه صورت مي گيرد دريچه افزايش روغن در نزديكي كابل انتخاب دنده قرار گرفته است . گرداورنده : مهندس محسن هجی پور (مشهد 1388) استاد راهنما : مهندس مجید سالاری