مقالات ترجمه شده
مشخصات فني اتومبيل ها
محافظ کارت سوخت و بانک
مشخصات موتورسیکلت
اخبار خودرو
اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی
مشخصات گیربکس ها
تاريخچه
پيوست
متفرقه
فروشگاه خودرو
مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو (21 CD)
آموزش سرويس و تعميرات خودروهاي نيسان
ماكسيما نيسان پيكاپ
نيسان رونيز رنو پي كي
PK
آموزش تعميرات جزء به جزء كليه محصولات
پارس خودرو
منوي اصلي
مجموعه موتور
خنك كاري و روغن كاري
سوخت رساني
انتقال قدرت
برق اتومبيل
سيستم ترمز
شاسي و جلوبندي
مجموعه ديزل
نرم افزار
اموزش تعمیرات سمند
خودروهای گاز سوز
مطالب به روز شده
1-8-
موتور ، روشن نمی شود
.
1.
قبلا عیب سیستم برق و جرقه را برطرف
نمایید .
2.
خالی نبودن باک را آزمایش کنید .
3.
بسته بودن ساسات و فلوت نمودن موتور را
کنترل کنید .
4.
نفوذ آب را در مدار آزمایش کنید .
5.
مجرای تعادل هوای باک را بازدید نمایید .
6.
لوله بنزین را از کاربراتور کشیده ، با
استارتر زدن کار پمپ را آزمایش کنید . اگر بنزین از این لوله خارج نشود ،
یا پمپ بنزین خراب شده ، یا لوله های ورودی به آن هوا می گیرند و یا اینکه
گرفتگی در باک و لوله ها به وجود آمده است
.
7.
ممکن است به علت بالا رفتن درجه حرارت
، قفل گازی در مدار به وجود آمده ، راه عبور سوخت را مسدود نموده باشد ،
لذا مدار را بررسی کنید .
8.
نشتی لوله خروجی پمپ بنزین را بررسی
کنید .
1-1-8-
کنترل خالی بودن باک :
اگر سوخت سنج ، کار نمی کند ، با لاوله لاستیکی نرمی که از ورودی باک در آن
وارد می شود ، می توان از وجود سوخت اطلاع حاصل نمود .
معمولا لوله خروجی بنزین به اندازه 20mm
از کف باک بالاتر است تا رسوبات کف باک، داخل مدار نشود . بنابراین ، سوخت
کم ، با نداشتن سوخت یکسان است
.
در
صورتی که سوخت در اختیار نباشد ، می توان اتومبیل را طوری کج نمود تا سوخت
آن در یک جا جمع شده ، به دهانه لوله خروجی باک برسد . در این حالت ، مدار
سوخت رسانی را آزمایش می نمایند .
2-1-8-
آزمایش سوخت ورودی به کاربراتور :
پس از حصول اطمینان از موجودی سوخت باک ، باید سوخت ورودی به پیاله
کاربراتور را آزمایش نمود
:
-
لوله بنزین کاربراتور را جدا نموده ف
به موتور استارت بزنید ولی موتور را روشن نکنید
.
-
اگر بنزین از لوله ، خارج شود دلیل
سالم بودن پمپ بنزین است . لذا فیلتر کاربراتور و سوپاپ سوزنی شناور را
کنترل نمایید . در صورت خارج شدن بنزین از لوله پمپ بنزین ، مخلوط بودن آب
با بنزین را بررسی کنید .
-
اگر از لوله ، بنزین خارج نشود دلیل
خرابی مدار – از باک تا کاربراتور – است
.
3-1-8-
آزمایش ساسات و فلوت کردن سوخت
-
ابتدا ساسات را از نظر درست کارکردن ،
آزاد بودن دریچه و محور آن آن و بسته شدن کامل دریچه بازدید نمایید .
-
اگر ساسات بسته نمی شود ، هواکش را باز
کرده ، با دست هوای ورودی کاربراتور را کنترل کنید تا سوخت غنی شود . اگر
موتور در این حال روشن شود دلیل کمبود سوخت و کار نکردن ساسات است
.
-
گاهی ممکن است در اثر آب بندی نبودن
سوزن شناور ، در جایگاه خود ، حالت فلوت کردن رخ دهد . آن را آزمایش کنید .
-
اگر ساسات باز نشود و یا شناور
کاربراتور تنظیم نباشد ، سوخت زیادی به موتور ارسال گردیده ، موتور خفه می
کند ( فلوت کردن ). اگر کاربراتور فلوت کند از دور درپوش پیاله ، سوخت نشت
می کند و یا سوخت در دور محور دریچه گاز جمع می شود . گاهی واشر بین
کاربراتور و مانیفولد مرطوب می شود .
-
اگر موتوری فلوت نموده و خفه کرده باشد
، باید دریچه های ساسات و گاز را باز نگه داشت و در این حال به موتور
استارت زد تا سوخت اضافی آن خارج گردیده ، با سوخت لازم روشن شود
.
-
گاهی در اثر گرم شدن بنزین در پیاله
کاربراتور و انبساط آن فشار زیادی در پیاله به وجود می آید و سوخت اضافی از
ژیگلور خارج شده ، موتور فلوت می کند . در کاربراتور های جدید ، منفذی برای
جلوگیری از حالت انبساط بنزین در پیاله کاربراتور پیش بینی می کنند . گاهی
به این مدار مجرای « ضد تراوش »
یا « ضد جوش » می گویند .
وظیفه مدار ضد جوش ، خارج کردن بخارات بنزین از پیاله در بعضی مدلها به
وسیله یک سوپاپ بخار ف سوخت پیاله دائما تخلیه گردیده ، به باک برگشت داده
می شود و به جای آن ، سوخت خنک از پمپ بنزین به پیاله بنزین می ریزد
.
بهرحال در صورت بروز انبساط بنزین در پیاله کاربراتور ، باید مانند فلوت
کردن رفتار نمود .
نتیجه آزمایش روی کاربراتور چنین است
:
-
اولا باید سوخت به کاربراتور ارسال شود .
-
ثانیا مدار ساسات بخوبی عمل کند .
4-1-8-
آزمایش وجود آب در مدار سوخت رسانی :
وجود آب در بنزین ، باعث مسدود شدن مدارات و ژیگلورها می شود . برای آزمایش
، کمی بنزین از مدار کشیده ، در ظرف تمیزی می ریزند . هر گاه در سوخت آب
وجود داشته باشد ، در کف ظرف حبابهایی از آب ، ظاهر خواهد گردید .
روش دیگر پی بردن به وجود آب ، آن است که استکانی پمپ بنزین یا صافی آن را
باز کرده ، سوخت آن را روی زمین بریزند . سوخت بسرعت تبخیر می شود ولی آب
برای مدتی به صورت حباب روی زمین باقی می ماند
.
-
اگر مقدار کمی آب در استکان پمپ بنزین
وجود داشته باشد ، با دستمال تمیزی آن را خشک نموده ، روی پمپ بنزین نصب
کنید و به موتور استارت بزنید تا روشن شود
.
-
اگر مجددا در استکانی ، آب جمع شود
لازم است مدار را تخلیه نموده ، تمیز کنند تا موتور روشن شود
.
5-1-8-
قفل گازی در مدار سوخت رسانی :
گاهی در هوای گرم ، جریان سوخت ارسالی به موتور قطع می گردد و در حال حرکت
، پس از چند بار ریپ زدن ، موتور خاموش می شود . معمولا موتوری که داغ کند
، سوخت مدارات آن تبخیر گشته ، در اثر ازدیاد حجم گاز بنزین ، راه عبور
سوخت مسدود می شود . در چنین حالتی ، وقتی دریچه گاز بسته شد موتور خاموش
شده ، دیگر با گاز دادن روشن نمی شود .
6-1-8-
آزمایش گرفتگی لوله های بنزین :
برای آزمایش گرفتگی لوله بنزین ، آن را از ورودی پمپ بنزین درآورده ، پس از
برداشتن در باک از انتهای لوله در آن می دمند . برای دمیدن در لوله ، از
باد کمپرسور و یا تلمبه دستی استفاده می کنند و یا با دهان در آن می دمند .
اگر با این روش ، لوله بنزین باز شود نشانه وجود مواد شناور در باک است و
هر چه سریعتر باید آن را تمییز کنند . و چنانچه لوله بسختی باز شود ، نشانه
وجود رسوب با قطعات درشت تر است
.
7-1-8-
موتور در حالت آرام کار نمی کند :
اگر سیستم جرقه زنی عیب نداشته باشد و موتور در دور آرام نامیزان کار کند و
یا خاموش شود ، نشانه وجود عیب ، در سیستم سوخت رسانی می باشد . و به روش
زیر عمل کنید :
1.
مدار دور آرام کاربراتور را کنترل و آن
را مجددا تنظیم کنید
.
2.
فلوت کردن کاربراتور را بررسی نمایید .
فلوت کردن در اثر تنظیم نبودن شناور و یا فعالیت مدار استارتر می باشد . (
استارتر مدار راه اندازی یا ساسات می باشد
) .
3.
در مدار خلا یی موتور ، هوا نشت می کند
. برای آزمایش لوله خلایی متصل به مانیفولد ، لوله بوستر ترمز ، لوله برف
پاک کن خلایی ، واشرها نیفولد ، واشر کاربراتور و ... را بازدید نمایید .
4.
عیب مکانیکی موتور ، فیلرگیری سوپاپها
، کمپرس سیلندرها و ... را بررسی و برطرف نمایید
.
2-8-
روش تنظیم دور آرام کاربراتور :
1.
موتور را روشن نمایید و با پیچ تنظیم
دور ، دریچه گاز را آنقدر باز کنید تا موتور بخوبی کار کند
.
2.
مدار ساسات را در حالت گرم بودن ، غیر
فعال نمایید .
3.
پیچ تنظیم سوخت دور آرام را کاملا
ببندید تا دور موتور کاهش یابد . اگر با کم کردن سوخت به وسیله پیچ تنظیم
سوخت دور آرام ، دور موتور افزایش یابد ، نشانه غنی بودن سوخت می باشد و
اگر دور موتور افت کند ف نشانه ضعیف بودن سوخت است
.
4.
حال اگر دور موتور زیادتر از حد عادی
است ، با پیچ تنظیم دور ف دریچه گاز را کمی ببندید تا دور موتور به اندازه
دور توصیه شده ، برسد .
5.
اگر نتوان با پیچ تنظیم سوخت دور آرام
، سوخت را تنظیم کرد ، باید کاربراتور را باز نموده ، مدار دور آرام و سایر
مدارات را شستشو داد و ژیگلور دور آرام را از نظر گرفتگی ، تمیز نمود .
6.
برای آزمایش دقیق سوخت کاربراتور نیاز
به دستگاه سوخت سنج می باشد . با این دستگاه پس از گرم شدن موتور ، لوله
جمع کننده دود را در لوله اگزوز قرار داده ، دستگاه را روشن می کنند . پمپ
مکنده دستگاه ، دودها را به قسمت آنالیزور ( تجزیه کننده) انتقال داده ، پس
از سنجش درصدco
سوخت ، عقربه دستگاه نسبت اختلاط سوخت را نشان می دهد .
آزمایش سوخت موتور
پس شتابدهنده قابل تنظیم
فلوت کردن کاربراتور
1-2-8-
کاربراتور به دلایل زیر فلوت می کند :
-
هر گاه شناور کاربراتور تنظیم نباشد ،
سطح سوخت در ارتفاع بالاتری قرار گرفته ، مصرف آن افزایش می یابد .
-
اگر شناور سوراخ شود بنزین در آن نفوذ
کرده ، شناور در پیاله بنزین غوطه ور می گردد ؛ لذا سطح بنزین در پیاله
بالا می آید .
-
هر گاه ذرات ناخالص در بنزین در
نشیمنگاه سوپاپ سوزنی شناور رسوب کند ، مانع از بسته شدن مدار شناور گردیده
، سوخت فلوت می کند .
-
اگر پمپ بنزین فشار خیلی زیادی تولید
کند ، به طوری که نیروی رانش شناور نتواند سوپاپ را ببندد ، سطح سوخت در
پیاله افزایش یافته ، بنزین فلوت می کند
.
-
اگر مدار ساسات تنظیم نباشد ، سوخت
اضافی به مدار ارسال می نماید و در نتیجه ایجاد فلوت می کند
.
علامت فلوت کردن کاربراتور ، نشت نمودن سوخت از دور درپوش کاربراتور ، محور
دریچه گاز ، خیس نمودن شمعها و روشن نشدن موتور است
.
برای برطرف شدن فلوت کاربراتور ، به ترتیب زیر عمل کنید :
1.
ابتدا مدار ساسات را کنترل نمایید . به
این منظور باز شدن کامل دریچه ساسات را در گرمای نرمال موتور مورد بازدید
قرار دهید . اگر ساسات از نوع اضافه کننده سوخت است ( استارتر ) نشتی آن را
در مدار کنترل کنید .
2.
سپس ضربه ملایمی به نزدیکی محل سوپاپ
شناور بزنید تا اگر ذراتی در جایگاه آن قرار گرفته است ، بر طرف شود و
سوپاپ سوزنی بتواند به وظیفه خود عمل نماید
.
3.
اگر عمل فلوت کردن کاربراتور ، برطرف
نشود باید آن را باز کرده ، علل دیگر را در آن بررسی نماید
.
2-2-8-
نشتی گاز در مانیفولد هوا :
هوا از کناره های واشر مانیفولد ، به داخل نفوذ کرده ، سوخت را رقیق می کند
و لذا در دور آرام که خلا مانیفولد زیاد است ، موتور نامیزان کار می کند .
1.
اگر محل مشخصی از نشتی گاز دیده شود با
سفت کردن مهره های نیفولد ، فلانچ کاربراتور و یا پیچهای بدنه کاربراتور آن
را اصلاح می کند .
2.
اگر با سفت کردن پیچها ، هنوز نشتی
وجود دارد ، نشانه خراب واشرها می باشد
.
3.
ممکن است از کناره لوله خلایی بوستر
نشتی به وجود آید .
4.
برای برطرف شدن اثر نشتی مانیفولد هوا
، در حالت اضطراری ، بهتر است با پیچ تنظیم دریچه گاز دور موتور را به
کمترین مقدار ممکن برسانند تا آنکه در اولین فرصت بتوان واشرهای معیوب را
تعویض نمود .
3-2-8-
عیب مکانیکی موتور :
اگر آزمایشهای فوق ، در مورد برطرف کردن معایب دور آرام به نتیجه نرسد ،
عیب احتمالی در اشکالات مکانیکی موتور است . به این منظور ، مواد زیر را
بررسی کنید :
1-
چسبندگی سوپاپها را آزمایش کنید .اگر
چسبندگی در سوپاپها وجود داشته باشد صدای بلند وضربه داری از موتور به گوش
میرسد .
2-
ممکن است یکی از سیلند رها کار نکند،
عیب احتمالی در شمع ،رینگها،سوراخ شدن پیستون و یا ترکیدن سوپاپها باشد
(سوختن سوپاپ). می توان هر مورد را با آزمایش مربوط ته دست آورد.
4-2-8-
افت قدرت موتور:
وقتی قدرت موتور،در صورت میزان بودن سیستم جرقه ، کاهش داشته باشد عیب
احتمالی در سیستم سوخت رسانی و یا سیستم اگزوز می باشد. لذا موارد زیر را
برسی کنید.
-
مخلوط سوخت و هوای کار براتور، در حالت
شتاب گیری کم است،آن را میزان کنید
.
-
سوخت موتور نامیزان است واحتما لا حالت
فولوت کردن وجود دارد.
-
پمپ بنزین، سوخت کافی ارسال نمی کند.
-
قفل گازی در مدار به وجود می آید .
-
خفه کن اگزوز گرفتگی دارد .
یخ زدگی در کاربراتور وجود دارد
.
5-2-8-
رقیق بودن سوخت در حالت شتاب گیری :
اگر به علت رقیق بودن سوخت ، موتور افت قدرت داشته باشد ، معمولا در
کاربراتور عطسه بوجود می آید . صدای عطسه در موقع باز شدن ناگهانی دریچه
گاز بیشتر است . در چنین حالتی به ترتیب زیر عمل کنید:
-
موتور را خاموش کرده ، هواکش کاربراتور
را بردارید . دریچه ساسات را کاملا باز نمایید
.
-
از لوله کاربراتور به داخل نگاه کنید و
همزمان چند بار دریچه گاز را بشدت باز کنید تا مدار شتاب دهنده ، فعالیت
کند . توجه نمایید که پمپ کردن زیاد مدار شتاب دهنده ، باعث فلوت کردن
کاربراتور می شود .
-
موتور را روشن کنید و مجددا به آن گاز
بدهید . اگر عمل عطسه کاربراتور تکرار شود ، نشانه پمپ نکردن کافی پمپ شتاب
دهنده است .
-
لازم است کورس پیستون پمپ شتاب دهنده
را افزایش دهند تا سوخت بیشتری ارسال شود . یا ممکن است ژیگلور مدار شتاب
دهنده گرفتگی داشته باشد و نیز ممکن است سوپاپهای مدار پمپ شتاب دهنده ،
معیوب باشند .
-
مسدود شدن جزیی ژیگلور اصلی را ، وقتی
تشخیص می دهیم که در دور آرام ، موتور بخوبی کار می کند ولی در حالت تمام
بار ، شتاب گیری ضعیف شود و قدرت افت میکند
.
-
پمپهای شتاب دهنده ، به دو صورت ساخته
می شوند :
قابل تنظیم باشد باید دانست که در هوای سرد و در ارتفاعات نزدیک سطح دریا ،
باید کورس پیستون را طوری تنظیم کرد تا سوخت زیادتری تزریق کند و برعکس در
هوای گرم و ارتفاعات بالا نیاز به سوخت کمتری می باشد .
درشکل زیر کورس پیستون پمپ شتاب دهنده را با تعویض موقعیت اهرم پیستون ،
تغییر می دهند . در روی اهرم متصل به دریچه گاز ، سه سوراخ وجود دارد که هر
یک ، کورس معینی را برای پیستون پمپ فراهم می کند
.
6-2-8-
اثر غنی بودن سوخت در افت قدرت موتور :
اگر قدرت موتور به علت زیاد بودن سوخت ، کاهش یابد ، حالت خفگی در موتور به
وجود آمده است. اثر مشخص آن ، ایجاد صدای مخصوص و خروج دود سیاه از اگزوز
است . در این حالت لازم است کاربراتور را مورد تعمیر قرار داد .
7-2-8-
اثر خرابی پمپ بنزین در افت قدرت موتور :
هرگاه پمپ بنزین ، سوخت ضعیفی ارسال نماید موتور در حالت شتاب گیری با
کمبود سوخت مواجه می شود . پس لازم است فشار پمپ و شدت جریان سوخت را
اندازه بگیرید .
8-2-8-
اثر قفل گازی در افت قدرت موتور :
ایجاد قفل گازی در مدار ، از جریان سوخت کافی جلوگیری می نماید و موتور را
با کمبود سوخت روبرو می کند . در صورت به وجود آمدن قفل گازی ، معایب مدار
را با عایق بندی صحیح حرارتی و جلوگیری از انتقال گرمای بدنه موتور به پمپ
بنزین و کاربراتور ، برطرف نمایید
.
9-2-8-
اثر گرفتگی خفه کن در افت قدرت موتور :
لوله اگزوز در اثر کج شدگی و یا دوده گرفتگی ، وظیفه خود را بخوبی انجام
نمی دهد . برای آزمایش ، دور موتور را بالا برده و به طور ناگهانی دریچه
گاز را رها کنید ، هرگاه صدای خش خش از لوله اگزوز شنیده شود ، نشانه
گرفتگی آن است .
10-2-8-
یخ زدن کاربراتور :
یخ زدن کاربراتور ، یکی از مسایلی است که در شرایطی از قبیل کاهش دمای محیط
و افزایش رطوبت هوا اتفاق می افتد . مثلا وقتی درجه حرارت هوا بین تا و
رطوبت هوا بین 65 تا 100 درصد است ، یخ زدگی در کاربراتور ایجاد می شود .
در چنین شرایطی به محض روشن کردن موتور ، دریچه گاز یخ می زند که این حالت
معمولا پیش از رسیدن به درجه حرارت عادی اتفاق می افتد .
در بعضی از کاربراتورها ، مداری دودهای گرم اگزوز را به حوالی مجرای دور
آرام هدایت نموده ، اطراف آن را گرم نگه می دارد تا از یخ زدگی جلوگیری کند
.
